當續航示數還有60km/10%剩餘電量時，ET7第一次報電量低警告，以它較大的電池組，這樣的設定倒也合理。

一些地方的擔憂並非沒有理由。目前運力損失非常嚴重，前幾天聯合會受有關部門委托協調運力向上海運送保供物資，消息一發出，收到的反饋都是同樣尋找運力的需求，而沒有主動提供運力的。

在物資匱乏的焦慮等待中，司機們一次又一次地講述，並呼籲各地，提供食物、藥品等基本生活保障，不隨意給駕駛室貼封條，讓司機有地方如廁、休息。在吉林疫情嚴峻之時，他曾為長春等地運送防疫物資，包括用於方艙醫院建設的建材。截至4月16日24時，各省份高速公路共關閉收費站219個，共關停服務區76個，相比4月10日分別減少459個和288個，共涉及16個省份，東北、華東為重災區，如江蘇、遼寧仍分別有83個、78個收費站處於關閉狀態，這也與眾多貨車司機的感受相符。

相比於是否貼封條，他更慶幸沒有因為行程卡上的星號被勸返。傳化智聯相關負責人表示，各地政策不統一的背後，其實是各地政府治理能力和基礎設施的差異，比如a城市的疫情比b城市要輕，但a城市的防疫管控措施可能會比b城市要嚴厲，那就會造成區域間物流和供應鏈保暢保通的壓力和難度更大。

此前，國務院聯防聯控機製《通知》就要求建立統一格式、全國互認、網上即接即辦、協同聯動的重點物資運輸車輛通行證製度，對物資中轉人員實行通信行程卡的白名單管理模式。

下午四五點之後貨車幾乎紋絲未動，此前因為嚴格的限行政策，高速出口外已經匯集大量等待進入昆山的貨車，14日眾多司機聽聞政策或有所鬆動，又蜂擁至出口。卡車司機朱文強已經在蘇州境內的一處服務區滯留18天了。

空車壓力是最大的。楊清華說，最後他空放了400多公裏，找了一車非常廉價的貨，目的地是廣州，為了去管控更人性化的地方。

尤其是自2014年以來，物聯網、雲計算和大數據技術被大規模引入公路貨運業，互聯網物流平台崛起，且成為自雇卡車司機尋找貨源的主要渠道。3月28日，他從湖南拉了一車橙子，跑了1500公裏到上海，價錢是3000元一趟，比以前2000塊一趟的市場價高了一些，但直到現在，他已經在蘇州的服務區滯留18天了。

（作者：除草劑混劑）